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他们把梦想的翅膀放在大型国产飞机上。——上海飞机制造有限公司C919事业部装配车间



新华社上海,5月2日:他们正在为国内大型飞机“插上梦想的翅膀”。——上海飞机制造有限公司C919事业部录音装配车间

新华社记者周锐

2017年,C919大型客机成功首飞,国内很多人都兴奋不已。大型国产飞机“飞向天空”离不开这样一群人的贡献:上海飞机制造有限公司C919事业部装配车间的全体劳动者,赢得了“2018年全国工人先锋”,多年来一直默默地为大型飞机服务。挣扎着双翼,唱起了“我们的工人有力量”的新时代。

上海飞机制造有限公司C919事业部大会车间工艺技术团队年轻员工在车间合影留念(照片拍摄于2017年2月9日)。新华社(徐炳南摄)

一代人的大飞机梦想,一群人的无私奉献

2017年5月5日,C919大型客机首飞。从2014年9月开始,对接机的主体打开,用于铆接“第一枪”。到2015年11月,最终装配线推出;从C919项目开始,整台机器通电,整台机器交付试飞。鲲彭翼,它离不开C919业务部门。在装配车间奉献200多名员工。

大型客机制造是一个高度集成的系统工程,被称为“现代工业之王”。 C919大型客机,拥有724根电缆,2328根管道,总长度近80公里的管道,总计250万个零件。根据复杂的结构将这么多组件“组合”在一起并不是一项简单的任务。的东西。

2017年,飞机装配制造进入“冲刺期”。为了完成质量和数量的任务,装配车间的所有工作人员加班,并在“轮胎战斗”工作模式下,他们解决了大型结构装配,全机功率等几十个项目 - 压力,功能实验,发动机安装,点火等。关键任务是为C919大型客机插入一对先进的“数字”机翼。

在第一次“100天研究”期间,研讨会副主任孟建新负责协调现场技术问题。在他50多岁的时候,他在一个超过6万平方米的车间里度过了几个月,并且在他的脚底形成了水泡。切开一个洞来缓解疼痛; “绝望三郎”王辉主要掌握系统装配工作,白天整理预备情况,并在夜间进行测试,平均每日睡眠时间不超过6小时......C919业务部副主任,上海飞机制造有限公司技术部部长王辉正在工作(拍摄于2017年2月9日)。新华社(徐炳南摄)

把质量看作生活,这不是口号

为大型飞机“插上翅膀”的团队实际上非常年轻。装配车间员工平均年龄仅30岁,其中高级职工128人,技术人员8人,高级技师1人。这支年轻的团队足够勇敢地掌控飞机制造的“质量障碍”。

“把质量视为生活。”这是许多公司的口号。在飞机制造业中,无论质量是太好还是太强,有时都能决定生死。

装配车间主任郑大勇表示,车间建立了严格的现代民用飞机装配质量管理体系,为每位员工建立了质量档案,并引入了现代化的管理方法,打造了良好的质量水平。

车间专门开发的员工质量档案数字化管理系统,可以根据每个员工的实际工作情况和自动统计技术熟练程度,衡量不同员工和不同岗位的胜任力和匹配度,并列出负面的运营清单和注意事项和改进建议。自系统应用以来,已经整理出100多个风险点,总结了200多个预防建议。产品合格率高于99.9%,人工质量失效率呈指数下降,消除了质量问题的再次发生。

上海飞机制造有限公司C919事业部装配车间副主任孟建新正在工作(2017年5月3日拍摄)。新华社(徐炳南摄)

集团不断创新,生产效率“做倍增”

要成为世界领先的民用飞机制造企业之一,创新是唯一的出路。如果你有想法,你会报告它。如果你接受它,你将获得奖励。——在装配车间,通过集体工作机制的实施,员工的“黄金思想”迅速成为企业发展的“金钥匙”。

在航空领域,有一种说法是“一克价值一千美元”。每减少10克飞机的重量,30年可以节省超过1吨的燃料。在车间开展的“飞机减少大赛”中,老技术员陆杰章通过优化布线和使用轻质辅助材料探索了一套线束减重技术,使飞机一次性损失超过20公斤一举。石油2000吨,经济效益数百万元。如果个人意外创新是“加法”,那么集团的持续创新就是“倍增”。装配车间采用“配对”方式,跨越团队和跨站设置智能制造和数字测量等12个创新团队,提高飞机开发的质量和效率。从国外进口的自动化生产线“不可接受”。智能制造团队将测量软件,灵活的工具和拟合算法相结合,独立开发组件自动对接系统,使大型组件对接精度提高一倍。

郑大勇介绍,仅在2017年,装配车间员工提出了1000多项改进和创新建议,提交了24项专利,飞机装配效率提高了40%,有力地促进了智能制造。